雷军直播回应造车亏本：没有听说有一家是赚钱的

liukang202415小时前吃瓜始末961

4月18日，小米集团（1810.HK）开创人雷军在抖音直播，介绍小米轿车交给中心，以及小米轿车SU7详细装备。该轮直播继续两个小时，开播两分钟观看量即破千万，至直播完毕，全场点赞量达1.8亿。

现场，雷军先与三位购买者沟通，介绍小米轿车工厂是现代化工厂，首要工艺是全自动化出产，许多城市开创版交给现已完毕。今日开端，北京、深圳本地已开端正式版别交给。现在小米轿车在全国有29个城市开通了交给中心，到本年年底，规划估计会到40个城市。雷军称29个城市现已覆盖了新能源轿车95%的商场。

总结小米SU7上市这20天的感触，雷军称：“这20天，小米SU7实在太火了，火到我每天都在胆战心惊。20天过去了，严重的心境略微放了放，由于感觉小米SU7在全民公测的压力下扛住了。可以说小米SU7榜首阶段算是成功了。”

雷军也说到现在所面对的应战，他称，“今日的中心问题是销量比估计的高出3到5倍，这是咱们十分苦楚的一点。”雷军表明已紧急召开供货商大会，交给问题正在赶快改进。

至于外界重视的小米轿车会不会做SUV，雷军并未直接否定，他称“这个问题答复不了，需求保密。”但在回应是否做越野车问题时，雷军直接表明：暂时没有方案，长城越野车做得挺好，小米进轿车职业应该与全部同行一同协作，一同把工业做大，而不是每件工作都去做。

今日港股收盘，小米集团股价16.38港元，涨0.61%。

车企大佬学雷军“卷流量”

雷军此次抖音直播的观看人数规划折射出其个人流量与热门效应，自小米集团树立以来，雷军个人即成为集团影响力的代表。

自小米集团发表入局智能轿车范畴，其打法、战略、风格均呈现出显着的雷军风格——高调、密布、互联网化，与小米手机风格千篇一律。

在雷军看来，小米自创建以来，只干了一件事：用互联网的思想和办法，改造传统制作业，实践并丰厚“互联网+制作”。该办法论现在也连续至雷军“最终一次创业”的轿车制作范畴，在其看来，小米最大的优势便是有一大批用户的信赖，超5亿的小米手机用户，超950万用户具有5件以上小米智能设备，“只需有1%的小米中心圈层用户乐意购买，小米轿车就具有很大胜算。”雷军称。

关于雷军的营销战略，此前京东集团开创人刘强东表明：不要跟雷军比营销，能把小米手机卖成几百亿，肯定不是一般人。360开创人周鸿祎在直播中表明，小米营销做得很好，把许多同行习以为常、习以为常，以为许多人都知道的工作，从头包装了一下告知了用户，“小米应该成为全部新能源车制作商的营销师傅。”周鸿祎称。

小米SU7发布会之前，雷军便在野外挂上问候各家车企的广告，一度引发刷屏。SU7正式定价的发布会上，雷军请来长城轿车董事长魏建军、北汽集团董事长张建勇、蔚小理三位掌门，五位轿车职业人士于发布会现场并排坐的图片一度被制成表情包传达于交际媒体。

小米轿车SU7简直全部动态，都有雷军与微博粉丝互动的痕迹，如直接在微博问询网友对SU7还有哪些疑问、小米轿车交给中心榜首批城市定见咨询、小米SU7发布会网友关怀问题咨询等。

雷军流量打法所带来的热度招引了车企大佬涌入直播间。3月26日，周鸿祎和哪吒轿车CEO张勇联合直播。3月28日，吉祥轿车董事长李书福与新东方开创人俞敏洪在吉祥卫星超级工厂敞开线上直播。4月14日，奇瑞董事长尹同跃直播测验星纪元ET的远程高速高阶智驾才能。

尹同跃在直播中称，“这次（直播）也是使用新的互联网思想，向余承东学习、向雷军学习，怎么样亲身去解说、去介绍（车型）。”“逼着我60岁老汉参与直播。”

15日，魏建军敞开初次直播，并表明“曾经（长城）都是光干不说，没有运用好互联网和媒体。我会起表率作用，自动与网友沟通。”同日，极越CEO夏一平缓百度董事长李彦宏开播，在直播间体会最新极越01。

今日直播，雷军与魏建军直播连线，两边对互相的小米SU7与长城坦克700进行了互评，并约好在北京车展进行沟通。

车企老板们密布测验直播方式的背面，是本年新能源轿车职业红海般的竞赛状况。吉祥控股集团总裁、极氪智能科技CEO 安聪明此前表明：2024年整个职业一定会产生比较大的改变，淘汰赛现已开端，或许比我们预期的愈加提早。本年关于轿车企业而言，没有任何犯错的地步。任何失误都或许导致无法挽回的结果。

亏本问题无可避免

2018年小米上市后，小米集团前期出资人尤里·米尔纳向雷军提出一个问题——小米未来的发展时机在哪里？雷军答：未来小米将把你看到的全部衔接上网，小米生长的空间将不可限量。

彼时，雷军所谓“衔接”指的是智能日子，但到了2021年年头，这个“未来”被加入了智能轿车。雷军与团队其时做决议的论据并非造车的必要性，而是不造车的理由。

在雷军与团队看来，手机职业已进入老练存量竞赛阶段，车是最大的个人消费品，智能轿车便是当下最大的风口，智能轿车仍是智能生态不可或缺的重要环节，与个人移动设备和居家环境一同组成了完好的智能日子场景。就整个职业而言，彼时消费电子范畴简直全部的巨子都纷繁下场布局，假如小米不做轿车，雷军忧虑小米会沦为一个失去了生长空间的“传统公司”。

别的，从智能电动轿车职业结局来说，雷军以为电动轿车的实质现已是“消费电子”产品，“软件界说轿车”将是竞赛的制高点，一起电动轿车也会变成“铁人三项”的商业模式，未来收入将由硬件、软件和各类轿车服务组成。进入智能电动年代，轿车工业的内核也将从“机械工业”向“信息工业”和“消费电子”改变。

雷军期望小米可以赢得未来五张“终极船票”中的一张，尽管小米造车比较特斯拉现已晚了十多年，比较国内最具代表性的造车新势力也晚了五六年，但他以为现在入局并不晚，由于轿车是一个百年赛道，电动轿车才刚刚起步，小米轿车在其看来还有满足的时机。

小米集团最新财报数据显现，到2023年12月31日，集团现金储藏为1363亿元，创前史新高。2023年年度，小米智能轿车等立异事务费用增加至67亿元（不含与智能电动轿车等立异事务相关的股票薪酬费用8亿元）。

从小米发布造车项目以来，小米集团投入轿车研制费用已超百亿。雷军表明，小米有满足的现金储藏应对未来五年任何剧烈的竞赛。假如有或许，小米会进一步堆集现金。在其看来，价格战并不会影响小米轿车的走势，“有比手机职业更卷的吗？”雷军称。

但需注意的是，此前雷军提出小米硬件归纳净利润率永久不超越5%的要求。有音讯称小米轿车的硬件全体利润率不超越1%，后期靠软件和生态系统赚钱。该说法现在暂未得到小米官方承认，但在现在的新能源轿车范畴，亏本简直成为常态，雷军也在采访中表明，现在的电动车商场，竞赛如此剧烈，只要特斯拉敢提价。现在纯电车，除了特斯拉，许多家都是巨额亏本。

近来，有音讯称，花旗发布陈述，估计小米集团SU7的交给量4月将达5000至6000辆，全年交给量约5.5万至7万辆，估计小米2024年每卖一部SU7均匀亏本6.8万元，整个造车事务合共亏本41亿元。

对此音讯，小米集团相关人士在微博回应称：“这一信息或许误差较大。”九鼎出资制作业一部董事总经理李树立对榜首财经记者表明，比较前期巨大的研制投入，车企榜首款车的毛利率并不重要。更重要的是商场反应，我们是否定可。

今日直播上，雷军也回应性价比问题称，今日纯电轿车（商场）从来没有听说有任何一家（企业）是赚钱的，基本上离谱的一辆车会亏十几万。所以在一个巨额亏本的职业里，我们真的不要谈性价比。

(本文来自榜首财经)

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